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全(国)(人)大代表尹(同)跃:(强)化(产)(业)生态融合,(突)(破)(车)(载)芯片“(卡)脖子”(技)术

来源: 南方日报网络版     时间: 2021-03-05 12:26:23

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  (十)三(届)(全)国人(大)四次(会)议将(于)3(月)5日(在)北京召开。

  本次(大)(会),全国(人)大(代)表、奇瑞汽车股份(有)限公司党委书(记)、董事(长)(尹)同(跃),基(于)对汽车产业的深度实践和调(研),将(提)出《通过强(化)产业(生)(态)融(合),以突破车载芯(片)“卡脖子”技术》、《统筹智(能)(网)联汽车(示)范区测试(准)(入)(互)认,加快推进C-V2X技术(应)用》、《(加)强稳(定)大(型)国际航(运)物流企业海运运价,确保(中)(国)品牌企业出口物流安全和产品核(心)竞争力》、《加强法规政策支持,L3级以上自动驾驶(在)(低)速场景下率(先)运用》等九项议案(建)(议),希望能够解决(中)国汽车产(业)转型升(级)过程中(所)遇到(的)突出问题,推动中国汽车产业高质(量)发展。

第十(三)(届)全国(人)大代(表) 奇(瑞)汽车股份(有)限公司党委书记、(董)事长尹同跃

  通过(强)化产业生(态)(融)合

  以突破(车)载芯(片)“(卡)脖子”技术

  (芯)片(产)(业)(是)一个(集)(技)(术)、资本与(人)才一体的(产)业(生)(态)。2020年,多(部)委(联)(合)发(布)的《(智)能(汽)车创新(发)(展)(战)(略)》和国办印发的《(新)(能)源汽车产业发展规(划)》(2021-2035(年))(中),(均)明确提出推(进)(车)规级芯片的研发与(产)业化,加(快)智能化系统推广(应)用和新能源汽车(产)业高质(量)发展,增强产业(核)心竞争力。

  在此背景下,尹同跃建(议):

  一、制(定)(国)(产)车(载)芯(片)技术路(线)发展纲要。明确车(载)芯片国产化率发展(目)(标),加大芯(片)(产)业(链)建设、重点扶持(及)(知)识产(权)保(护)力度。

  二、成立(芯)片创(新)发展平(台)。从标准、规范、人(才)、技(术)层(面)(给)予芯片行业、零(部)(件)行业(与)整(车)以(支)持。

  三、强(化)产业(生)态融合。在产业链生态上给与政策鼓励以(及)资金支持,推动芯片生态与部(件)生(态)、(整)车生态融(合)发展。

  (统)(筹)(智)能(网)联(汽)(车)示(范)区(测)试准入互认

  加(快)推进C-V2X技术(应)用

  (近)年(来),我国C-V2X(得)到快速发(展),但由于各示范区场景、设备、(方)案的不同特点,(作)为主机厂端(推)进多场景应用(会)(付)出(多)重的(准)入(及)通讯协议匹配投入。

  因(此),尹同跃建议建立国家级测试示范区(测)(试)车辆上(路)准(入)(结)果互认机制;(各)国(家)级测试(示)范(区)使用(统)一的C-V2X通讯技术;国家(层)面(推)进车(企)上(市)新车具备(嵌)入(式)的(蜂)(窝)连接功能;(建)立(芯)片(底)(层)交(互)标(准);(鼓)励地方建(立)C-V2X(应)用示范区,推动智(能)网联汽车(产)业发展,在政策和资金方(面)(给)予支持。

  加强稳(定)大型(国)际航运(物)流企业海运运价

  确保中国(品)牌(企)业(出)口物流安全和(产)品(核)(心)竞争(力)

  当前,国(际)航运系统通(过)收(购)和并购等措(施),(逐)渐形(成)(行)业垄断,(加)上(全)球(疫)情影响,导(致)(集)装箱出(口)运(价)(大)(幅)(上)涨、众多航线爆(仓)(缺)(柜)以及准班率(大)幅降低。(为)保护中国企(业)出口,提升品牌国际竞争力,尹同跃建(议):

  国(家)统筹规划分(散)在商务、海关、交通(等)部门(的)国际航(运)监管职(能),对重点航线海运价格波动、运力(情)况(实)施重点(监)测,及(时)掌握(市)场供(需)对接情(况),(了)解企业(政)策诉求,指导航运企业(提)升经(营)(效)率、规范收费行(为),及时出台精准性(支)(持)政策,(防)范(国)际(海)运价格(上)(涨)对冲我国(稳)(外)(贸)政策效果,帮助(在)全球产业链中有重要影(响)(的)外贸企业渡(过)难关,促进我国外贸(平)稳健康发展。

  此外,尹(同)(跃)(还)建(议)国家(采)取有效(措)(施),(提)升(我)国(国)际物流(企)业的运力,增强(我)(国)(物)流行(业)国际竞争力(同)时,协(调)国有(大)型航运企(业),稳(定)(运)价,彰(显)(担)当,保障(行)业(安)全,支持中国外贸企(业)“走出(去)”。

  加强法规政策支持

  L3(级)(以)(上)自动(驾)驶在(低)速场景下(率)(先)(运)用

  从2020年开始,(各)大车(厂)就开始启(动)面向L3级以上(自)动驾(驶)技术(的)研发,但目前L3级以(上)(自)动驾驶车路(权)和法规没有(出)(台),影响(和)(制)约(自)动驾驶路线选(择)(和)(研)(发)。

  (因)此,尹同跃建议:

  一、L3自动驾(驶)在低(速)场景下积极探索、(先)行先(试)。

  二、开放L3自动驾(驶)在低(速)行(驶)(下)(的)路(权)。

  (三)、通过低速场景(行)驶(里)程,(积)累自动(驾)驶工(况),为高速自动驾(驶)做技术(储)备。

【编辑:姜雨(薇)】

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